به نقل از «فرارو»

کم هزینه ترین خودروهای بازار

تاریخ انتشار: ۵ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۶۰۵۶۵۴

می‌خواهیم در مورد کم‎هزینه‌ترین خودروهای داخلی و خارجی صحبت کنیم. امروز هر تصویری که در مورد محصولات سایپا دارید را کنار بگذارید، چرا که تعدادی از کم‌مصرف‌ترین و کم‌خرج‌ترین خودروهای داخلی همین محصولات سایپا مانند پراید، ساینا، تیبا و کوییک است. در کنار آن‌ خودروهای دیگر از جمله ال 90، پژو 206 و در سطح خودروهای کم خرج خارجی خودروهای سدان هیوندای i10  و کیا سراتو را داریم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

با ما تا پایان این مقاله همراه باشید تا به بررسی میزان مصرف سوخت پایین، خدمات پس از فروش (تعمیرات و لوازم یدکی در دسترس و ارزان) و کم استهلاک‌ترین خودروهای داخلی و خارجی بپردازیم. قطعا در پایان بهترین تصمیم را در مورد خرید کم‌هزینه‌ترین خودرو برای مصارف درون شهری و برون شهری خواهید گرفت.

کم هزینه ترین خودروی های داخلی

شاید شما هم دیده باشید که برخی از افراد در کنار داشتن ماشین خارجی یا داخلی گران‌قیمت همواره یک خودرو دیگر مانند پراید، تیبا یا ساینا نیز در پارکینگ خود دارند. اگر به شما بگوییم که دلیل عمده همچنین کاری برخورداری از مزایای این خودروها تحت عنوان کم‌هزینه‌ترین خودروهای داخلی است، چه؟ بله، برخی خودروهای داخلی در لیست کم هزینه‌ترین خودروها از لحاظ استهلاک، تعمیرات، هزینه لوازم جانبی، وضعیت موجود بودن قطعات و مصرف سوخت قرار دارند. اگر به دنبال خرید کم‌هزینه‌ترین خودروهای داخلی برای تردد داخل شهری هستید در اینجا تعدادی از کم‌خرج‌ترین‌ها را برایتان لیست کرده‌ایم.

پراید  –  کم‌ خرج‌ترین خودرو داخلی

همه ما پراید را تحت عنوان یکی از کم‌هزینه‌ترین خودروهای داخلی و بازار خودرو می‌شناسیم. حتی بیراه نیست اگر بگوییم در شرایط فعلی پراید کم خر‌ج‌ترین خودرو ایران است. چرا که قطعات یدکی آن در مقایسه با دیگر خودروها بسیار ارزان است.

اگر نیاز به تعمیرات نیز باشد، تمامی تعمیرکاران با هزینه مناسب آن را تعمیر می‌کنند. بعلاوه که خودرو پراید نسبت به دیگر خودروها استهلاک کمتری را نیز دارد. البته این برای مواقعی است که خودرو برای مصارف روزانه و داخل شهر استفاده شود.

پراید کم خرج ترین خودروی سایپا

مدل‌های مختلف پراید از 1389 تا 1399 در بازار موجود است. مشخصات فنی خودرو پراید شامل دیفرانسیل از جلو، گیربکس 5 دنده‌ای دستی، پیشرانه 4 سیلندری، حجم موتور 1.3 لیتر، قدرت 71 اسب بخار و مصرف سوخت 6.4 لیتر در 100 کیلومتر است. حجم باک خودرو پراید 40 لیتر و وزن آن 910 کیلوگرم است.

تیپ‌های مختلف پراید TL SE SX SL EX مدل های مختلف پراید در بازار 111 131 132 141 151 هاچ بک سفری صندوق دار اتومات سفری تیبا –  از کم ‌مصرف ‌ترین خودروهای جدید داخلی

تیبا از دیگر کم‌هزینه‌ترین خودروهای داخلی است. این خودرو ساخت شرکت خودروسازی سایپا در سال 89 به بازار خودرو عرضه شد. شکل بدنه شامل کلاس بدنه سدان در تیبا صندوق دار و هاچ بک در تیبا2 است. قدرت موتور آن نسبت به پراید بیشتر است. میزان مصرف سوخت آن حدود 6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر بوده و از نظر قیمت تعمیرات و استهلاک نیز جزو مناسب‌ترین خودروهای داخلی برای ترددهای درون شهری است.

در طراحی و ساخت آن از قطعات پراید، کیا ریو و تندر 90 استفاده شده است و در واقع تیبا روی پلتفرم پراید توسعه پیدا کرد. نکته خوب در مورد کم‌هزینه بودن خودرو تیبا، مصرف سوخت پایین آن بخصوص در مدل‌های دوگانه سوز آن است. سازگاری خود با گاز CNG زیاد است.

تیبا

اگر قصد خرید خودرو کم خرج برای درآمدزایی، مسافرکشی، رانندگی استپ و ... را دارید، مدل‌های مختلف تیبا می‌تواند گزینه بسیار مناسبی باشد. در کل دو کلاس خودرو سدان و هاچ بک تیبا و 8 تیپ مختلف آن در بازار موجود است، خودرویی که ابتدا مینیاتور نام داشت و با کد S81 رسانه‌ای شد. از نظر فنی نیز تفاوتی میان کلاس بدنه سدان و هاچ بک آن یعنی تیبا 2 وجود ندارد.

انواع تیبا سدان یا صندوق دار: SL LX EX SX PLUS انواع تیبا هاچ بک یا تیبا 2 EX SX PLUS ساینا –  از دیگر کم مصرف‌ترین خودروهای داخلی

در کنار تیبا به عنوان یکی از کم‌هزینه‌ترین خودروهای داخلی، ساینا از دیگر انتخاب‌های پیش روی شما است. ساینا بعد از موفقیت‌های تیبا با اعمال کمی تغییر (فیس لیفت) به بازار عرضه شد. تلاش سایپا بر این بود که بتواند خودرویی از نظر ظاهری زیباتر و کارآمدتر به بازار خودرو عرضه کند. از تفاوت‌های ساینا و تیبا این است که ساینا کلاس بدنه هاچ بک ندارد و تنها در نسخه سدان ساخته شده است. در میان تیپ‌های مختلف ساینا، مدل SE-A(LUX) دارای گیربکس اتومات است و از نظر آپشن‌هایی که دارد متفاوت با دیگر تیپ‌های ساینا است.

ساینا

پیشرانه ساینا مانند تیبا است. موتور آن 1.5 لیتری 4 سیلندری است. دو نوع گیربکس 5 دنده دستی و 4 سرعته اتوماتیک دارد.قدرت آن 87 اسب بخار و گشتاور خودرو 128 نیوتن متر در 4000 دور دقیقه است. میزان مصرف سوخت ساینا بعنوان یک خودرو کم مصرف 7 لیتر در هر 100 کیلومتر است. و اما تیپ‌های مختلف ساینا:

ساینا معمولی SX و EX ساینا اتوماتیک ساینا آپشنال (ساینا پلاس) ساینا S کوییک دنده ای

کوییک دنده‌ای از دیگر خودروهای کم هزینه جدید با جذابیت‌های خاص در قشر جوان و خانواده‌ای با درآمد متوسط است. کوییک در واقع سومین خودروی سایپا است که روی پلتفرم X200 تولید و در سال 95 روانه بازار شد. کوییک مشابه خودرو هاچ بک تیبا است با این تفاوت که ارتفاع آن بلندتر و ظاهر آن اسپرت‌تر است.

این روزها ترکیب رنگی قرمز-سفید و قرمز-مشکی آن نیز در بازار طرفداران زیادی به خود جذب کرده است.

از مزایای خودرو می‌توان به هزینه نگهداری پایین و بازار دست دوم خوب خودرو اشاره کرد. بعلاوه که خدمات تعمیرات آن نیز آسان و کم‌هزینه است.

از مشخصات فنی خودرو می‌توان به موتور بنزینی، حجم موتور 1.5 لیتری، قدرت موتور 87 اسب بخار، گشتاور 128 نیوتن متر و گیربکس 5 سرعته دستی، محور دیفرانسیل از جلو، سرعت 160 کیلومتر بر ثانیه، مصرف سوخت 7 لیتر در 100 کیلومتر و فرمان هیدرولیک اشاره کرد.

در کل کوییک به جز سنسور عقب و نمایشگر مولتی مدیا، استارت بدون کلید و دوربین عقب در مدل‌های جدید، آپشن خاصی ندارد. نکته مهم و بارز آن قیمت اقتصادی به صرفه است و ویژگی‌هایی که آن را در لیست کم‌هزینه‌ترین خودروهای داخلی قرار داده است.

پژو 206

احتمالا شما نیز شنیده‌اید که ایران خودرو اعلام کرده که خط تولید 206 غیرفعال شده است. اما این مسئله روی کم مصرف بودن و پرطرفدار بودن تیپ‌های مختلف 206 تاثیری نگذاشته است. خودرو 206 در تیپ کلاس بدنه هاچ بک یک خودرو پرطرفدار در میان قشر جوان با درآمد متوسط است.

206

تیپ های 206: پژو 206 تیپ 1 پژو 206 تیپ 2 پژو 206 تیپ 3 پژو 206 تیپ 4 پژو 206 تیپ 5 پژو 206 تیپ 6 پژو 206 تیپ 3 پاناروما

میزان مصرف سوخت پژو 206 به صورت ترکیبی 6.4 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

کم خرج ترین خودرو های خارجی

اگر به هر دلیلی ترجیح شما این است که در میان کم‌هزینه‌ترین خودروهای خارجی انتخاب کنید، اتفاقا دست شما برای انتخاب باز است. میزان مصرف سوخت پایین و حرکت به سوی کمترین میزان آلایندگی و هزینه‌های جانبی از فاکتورهای اصلی شرکت‌های خودروسازی خارجی است.

قیمت بالای خودروهای خارجی در ایران بخش زیادی به دلایل مسائل مربوط به تحریم و ممنوعیت واردات خودروهای خارجی است. اما باز برای شما یک لیست از کم‌خرج‌ترین خودروهای خارجی را تهیه کرده‌ایم.

هیوندای مدل آی 10

یکی از کم‌هزینه‌ترین و کم‌مصرف‌ترین خودروهای خارجی در داخل ایران، هیوندای مدل I10 است. حجم باک هیوندا آی 10 40 لیتر و میزان مصرف آن 5.9 لیتر در هر 100 کیلومتر است. یعنی بعضا نسبت به کم‌مصرف‌ترین خودروهای داخلی نیز مصرف سوخت پایین‌تری دارد. نوع کلاس بدنه خودرو هاچ بک است. نوع انتقال نیرو در این مدل خودرو دیفرانسیل جلو و حداکثر توان موتور آن 86 اسب بخار است.

از دیگر مشخصات فنی هیوندا i10 می‌توان به شتاب 0 تا 100 در زمان 13.8 ثانیه اشاره کرد. جعبه دنده خودرو از نوع 4 سرعته خودکار تیپ ترونیک است. حداکثر گشتاور خودرو 121 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه است. وزن خودرو 1046 کیلوگرم و فاصله بین دو محور 2385 میلی‌متر است.

گفته شده است که خط تولید هیوندای i10 فیس لیفت از آوریل 2023 آغاز خواهد شد و اولین نمونه‌های آن به دست خریداران خواهد رسید.

کیا پیکانتو – عموزاده هیوندای i10

از دیگر خودروهای کم خرج و کم مصرف خارجی که باید در لیست وجود داشته باشد، کیا پیکانتو است. این خودرو با میزان مصرف سوخت 5.3 لیتر در 100 کیلومتر یکی از کم‌مصرف‌ترین خودروهای خارجی لیست ما است. حداکثر سرعت خودرو 160 کیلومتر بر ساعت و حجم موتور آن 1248 سی سی است. کلاس بدنه خودرو هاچ بک استو توان 85 اسب بخار است.

از دیگر ویژگی‌های خودرو می‌توان به وزن 1035 کیلوگرم، فاصله بین دو محور 2385 میلیمتر، حداکثر گشتاور 121 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه و حجم باک 35 لیتر اشاره کرد.

رنو سیمبل – از دیگر خودرو‌های کم خرج خارجی

ظاهر این مدل خودرو مانند ال 90 است. از نظر فنی نیز اشتراکاتی میان این دو مدل خودرو سدان وجود دارد. رنو سیمبل یک خودرو جمع و جور، کم مصرف با قیمت متعادل تعمیرات در داخل کشور است. برای همین متقاضیان خرید خودرو کم هزینه جذب آن خواهند شد.

رنو سیمبل

رنو سیمبل در واقع نسخه جدید رنو لوگان با نام وطنی تندر 90 است. اصلاحات کلی و جزئی روی این محصول انجام شد و اکنون با ظاهری زیباتر و امکانات و ویژگی‌های فنی بیشتر در بازار موجود است. میزان مصرف سوخت پایین خودرو (5.8 ایتر در هر 100 کیلومتر)، حجم موتور 1598 سی سی، حداکثر توان 105 اسب بخار و حداکثر سرعت 175 کیلومتر بر ساعت از ویژگی‌های خوب سدان رنو سیمبل است که سبب شده است در لیست کم‌هزینه‌ترین خودروهای خارجی قرار داشته باشد.

کم‌ هزینه ترین خودروهای وارداتی از نظر استهلاک

در کنار مصرف سوخت پایین، قیمت مناسب قطعات در بازار، قیمت کم تعمیرات خودرو و ... فاکتور مهم دیگری بر روی کم‌هزینه بودن خودرو تاثیرگذار است و آن هم میزان استهلاک خودرو در بازه زمانی مختلف است.

به گزارش yourmechanic خودروهای کمپانی بی ام و، مرسدس بنز، کادیلاک، ولوو، آئودی، سیتروئن و کرایسلر در صدر بیشترین هزینه نگهداری قرار دارند. البته که حساب این خودروها کاملا جدا است و مشخصات و آپشن‌های آن‌ها به حدی قدرتمند و بالا است که موارد دیگر به چشم نمی‌آید.

در اینجا تعدادی از کم‌هزینه‌ترین خودروهای وارداتی از نظر استهلاک و به صرفه بودن اقتصادی را برایتان آورده‌ایم.

کیا سراتو

مصرف سوخت و استهلاک این خودروی وارداتی خیلی پایین است و همین آن را در لیست محبوب‌ترین خودروهای کم‌هزینه قرار داده است. عملکرد عالی و دوام بالا از ویژگی‌های کیا سراتو است.

حداکثر میزان مصرف سوخت کیا سراتو 8 لیتر در هر 100 کیلومتر است. حجم موتور ان 1998 سی سی و حداکثر سرعت آن 197 کیلومتر بر ساعت است.

شما با یک خودرو کلاس بدنه سدان با پیشرانه قدرتمند 4 سیلندری و حداکثر توان موتور 154 اسب بخار سر و کار دارید. کشور سازنده این خودرو کره جنوبی است و در سال 2010 طراحی و به بازار عرضه شده است. شتاب 0 تا 100 آن تنها 10 ثانیه طول می‌کشد. کروز کنترل اتوماتیک، کنترل سیستم صوتی روی فرمان، شیشه‌های ضد اشعه، سنسور پارک عقب، آینه‌های برقی و کامپیوتر سفری از جمله امکانات این خودروی کم‌هزینه با استهلاک پایین وارداتی است.

تویوتا کرولا کراس 2022

از پراید شروع کردیم و به یکی از خودروهای جدید قدرتمند که یکی از پرفروش‌ترین خودروهای شرکت ژاپنی تویوتا است رسیدیم. کرولا با کلاس بدنه کراس اور کامپکت و شاسی یکپارچه که دارای سیستم تعلیق مک فرسون استرات برای جلو و سیستم تعلیق میل پیچشی برای عقب است.

میزان مصرف سوخت خودرو 7.3 لیتر برای هر 100 کیلومتر است. این خودرو 4 سیلندری است و 16 سوپاپه است. حداکثر سرعت آن 240 کیلومتر بر ساعت و حداکثر گشتاور آن 203 نیوتن متر است. قدرت موتور آن 169 اسب بخار است. در کنار مشخصات فنی، طراحی زیبایی کاملا مدرن و امروزی خودرو  در کنار امکانات زیاد و آپشن‌های جذاب از دیگر نقاط جذاب این خودروی کم مصرف با استهلاک پایین وارداتی است.

تویوتا کرولا کراس 2022

جمع بندی

در میان کم‌هزینه‌ترین خودروهای داخلی و خارجی پرسه‌ای فنی زدیم و چند مدل از کم‌مصرف‌ترین خودروها را بررسی کردیم. گزینه‌هایی مانند مصرف سوخت پایین، استهلاک پایین خودرو، هزینه قطعات جانبی پایین، بازار دست دوم مناسب و قیمت پایین قطعات یدکی و هزینه‌های نگهداری بر روی کم خرج بودن خودرو تاثیرگذار است.

منبع: فرارو

کلیدواژه: کم هزینه ترین خودرو لیتر در هر 100 کیلومتر ترین خودروهای داخلی کم مصرف ترین خودروهای ترین خودروهای خارجی کم هزینه ترین خودرو کم هزینه ترین میزان مصرف سوخت کیلومتر بر ساعت مصرف سوخت پایین تیپ های مختلف دیگر خودروها خودروهای کم حداکثر سرعت دیگر خودرو مشخصات فنی حجم موتور نیوتن متر کیا سراتو پژو 206 تیپ کلاس بدنه رنو سیمبل یکی از کم موتور آن یک خودرو اسب بخار هاچ بک موتور 1 روی کم

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۶۰۵۶۵۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

اعلام قیمت ارزان ترین خودروی برقی/ کاکایی: قرار بود از مونتاژکاریها کم شود/ خودروی برقی، مصرف سوخت کشور را بالا می برد / چرا درباره مافیا آدرس غلط می دهند/ رشد داخلی سازی ارزش افزوده ایجاد می کند

گروه اقتصاد و درآمد: ماجرای واردات خودروی برقی، در روزهای گذشته، بحث داغ رسانه ها بوده است، علیرضا نادعلی، سخنگوی شورای شهر تهران می گوید دلالان و مافیای صنعت خودرو در پیگیری منافع نامشروع خود، در تلاشند تا مانع از اجرای طرح برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی توسط دولت سیزدهم و مدیریت شهری شوند. در سوی دیگر سمیه رفیعی، رئیس فراکسیون محیط زیست مجلس نیز می گوید چرا باید خودمان را وابسته به واردات خودروی برقی کنیم. تهران توان بارگزاری ایستگاه‌های شارژ خودرو‌های برقی را ندارد. کسری برق و تعطیلی صنایع ناشی از آن را نمی بینیم و سیکلهایی را طراحی می کنیم که خود را به واردات وابسته کنیم. این سیاست پنهان است. مردم را هشت سال برای شعار برقی سازی، سرکار نگذاریم.

هر چند دامنه حرف و حدیث ها درباره شرکتی که شهرداری تهران تلاش دارد خودروهای برقی را از آن خریداری کند و نحوه تامین خدمات پس از فروش آن نیز گسترده شده است، اما کارایی و رفع نیازهای واقعی کشور به واسطه ورود این خودروها هم همچنان محل سوال است.

واردات پورشه و مازراتی در اوج تحریمهای سال 91

در این رابطه، امیر حسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت، در گفت و گو با جماران با اشاره به مباحث مطرح شده درباره واردات خودروی برقی، خاطرنشان کرد: توسعه یا پیشرفت باید متوازن باشد و اگر متوازن پیش نرویم، در نهایت اقتصاد کلان کشور با چالش مواجه خواهد شد و در کنار آن مسائل فرهنگی و اجتماعی هم ایجاد می شود. همان طور که سال ۹۱ در اوج تحریم های مرحله اول حدود، ۱۱۰ هزار خودرو وارد کشور شد که تعداد زیادی از آنها، پورشه، بوگاتی و مازراتی بود. ممکن است برخی بپرسند مگر واردات مازراتی، ماشین به این ایمنی و شیکی، چه ضرری دارد! باید گفت در جامعه ای که تحت شدیدترین تنشهای اقتصادی و اختلاف طبقاتی قرار دارد آیا این راه حل خوبی است؟!

واردات خودروی برقی هیچ نفع اقتصادی برای کشور ندارد

وی با تاکید بر اینکه این اقدام تنش اجتماعی را بالا می برد و هیچ نفع اقتصادی هم برای کشور ندارد، افزود: کسی نمی تواند بگوید خودروی برقی چیز بدی است، اما قاطعانه باید گفت ضمن اینکه هیچ تناسبی با وضعیت حمل و نقل، آلودگی ها و شرایط اقتصادی و فرهنگی مردم کشور ما ندارد، برای این اقتصاد لوکس محسوب می‌شود و عموم مردم نمی‌توانند آن را بخرند.

گزارشی از طرح گازسوزکردن خودروها ارائه شود

این کارشناس صنعت خودرو یادآور شد: طرح گاز سوز کردن خودروها را فراموش نکنیم، حرف قشنگی بود؛ اما چقدر در کشور اثرگذار شد! آیا گزارشی از آن بیرون آمد!؟ حتی بعضی کارشناسان هم گفتند باید ۳۰ درصد خودروها گازسوز می شد، چرا نکردید! مگر غیر از این است که مردم هزینه این طرح ها را دادند!؟ آیا این طرح توانست کمکی به آلایندگی ها کند!؟ 

واردات خودروی برقی، قیمت ها در کف بازار را بالا می برد

وی با بیان اینکه وقتی استانداردها را بالا می برند، بررسی آمارها نشان می دهد تعداد خودروهای فرسوده در حال استفاده بیشتر می شود، توضیح داد: کمک به کاهش آلایندگی زمانی می تواند معنی دار شود که فرض کنیم اگر یک میلیون خودرو برقی وارد کنیم، از سوی دیگر یک میلیون خودروی فرسوده از بازار کنار رود. در اینجا می توان گفت این اقدام باعث کاهش آلودگی می شود، اما وقتی یک میلیون خودروی برقی وارد می کنید، نه تنها از تعداد خودروهای فرسوده هم کاسته نمی شود، بلکه هر میزان تکنولوژی را بالا ببرید، قیمت کف بازار هم بالا می آید. مثلا وقتی پراید را حذف کردیم، چیزی جایگزین آن نشد. مردم ناچار شدند موتورسیکلت سوار شوند یا خودروی فرسوده ای که قبلا می خواستند کنار بگذارند را کنار نمی گذارند و آنها را بیشتر نگه می دارند، چرا که ارزش بیشتری پیدا کرده است.

خودروی برقی، مصرف سوخت کشور بالا برد

کاکایی با تاکید بر اینکه هیچ کسی مدعی نیست که خودروی برقی، بد است، اما در مجموع باعث صرفه جویی در مصرف سوخت نمی شود، اضافه کرد: با توجه به سبد سوخت نیروگاه های ما و افت انرژی که در سیستمهای انتقال آن وجود دارد، بر اساس برآوردی که انجام شده، مصرف انرژی در مجموع در خودروهای برقی بالاتر می رود. به جای اینکه موتوری در داخل شهر سوخت بسوزاند، این اقدام در نیروگاه های اطراف شهر انجام می شود. تنها این مزیتش است، اما در مجموع مصرف سوخت کشور را بالا می برد.

تامین برق خودروهای برقی، بحران مازوت سوزی در نیروگاه ها را تشدید می کند

این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت یادآورشد: ما همواره در پاییز با مشکل مازوت سوزی در نیروگاه ها و ایجاد آلودگی در شهرهایمان مواجه هستیم، اگر مصرف برق افزایش یابد، روشن است که مازوت سوزی مان باید بیشتر شود. اگر تئوریک صحبت شود، گفته می شود آلایندگی خودروی برقی صفر است، اما وقتی مساله را به صورت کلی می بینیم باید پرسید که چه کسی گفته آلایندگی اش بهتر است و مصرف سوخت کشور را پایین می آورد.

مسئولان به معضل های بزرگ توجه نمی کنند و حرفهای قشنگ می زنند

به گفته کاکایی؛ با پول یک اتوبوس برقی، حداقل می توانند دو اتوبوس خوب روز بگیرند، این هم مهم است که با این اعتبار چه چیزهایی می توان جایگزین کرد. اکنون باید پرسید مثلا اگر 10 هزار خودروی سواری نو وارد کنیم بهتر است، یا با همان اعتبار هزار اتوبوس دیزل خوب بخریم! مجموعا هر کدام تا چه میزان برای کشور موثرتر است. مسلما وقتی اتوبوس وارد کنیم، چون وضعیت حمل و نقل بهبود می یابد، در مجموع به نفع همه است. اکنون مساله این است که متاسفانه مسئولان به این معضل های بزرگ توجه نمی کنند و فقط حرفهای قشنگ می زنند.

ترافیک علت اصلی مصرف سوخت و آلایندگی است نظام حمل و نقل عمومی توسعه یابد

وی تاکید کرد: آنچه که درباره خودروی برقی عنوان می شود ، فقط بازی با الفاظ خوب است، اما دست کم 20 سال طول می کشد تا آن ناوگان جایگزین ناوگان فعلی شود. در حالی که اکنون مشکل اصلی کشور ما در رابطه با مصرف سوخت و آلایندگی، ترافیک سنگین ناشی از عدم توسعه یافتگی نظام حمل و نقل عمومی کشور شامل بار و مسافر و درون شهری و برون شهری است. از آنجا که نظام حمل و نقل ما فشل شده، این میزان خودروی سواری تک سرنشین داریم. روز به روز هم هزینه هایمان را بالا می برد.

شارژ خودروهای برقی چگونه تامین خواهد شد؟

کاکایی ادامه داد: گفته می شود حداقل قیمت این خودروهای برقی بین یک میلیارد و 300 تا یک میلیارد و 600 تومان خواهد بود، تصور کنید یک راننده تاکسی یک میلیارد و 500 میلیون تومان پول داشته باشد و آن را بخرد. مسئولان توجه نمی کنند این تاکسی شبها باید کجا شارژ شود؟! رانندگان تاکسی ما که در برج ها زندگی نمی کنند! چگونه می خواهند آن را شارژ کنند، نیاز به پارکینگ مناسبی دارد. در همین مرحله هزینه ای به راننده تحمیل می شود. بعضی می گویند ما پارکینگ مرکزی ایجاد می کنیم تا شبها این خودروهای برقی را در آنجا پارک کنند. اما باید پرسید آیا این کار برای همه رانندگان میسر است! مگر می شود با هر مسافتی شب ماشین را در آن پارکینگ ها بگذارند و خودشان بدون ماشین به منزل برگردند!؟

این استاد دانشگاه با بیان اینکه مگر این تاکسی چقدر در ماه درآمد ایجاد می کند، گفت: اگر همین یک میلیارد و 500 میلیون تومان را در بانک سپرده کنند، با سود 24 درصد 360 میلیون تومان در سال و 30 میلیون ماهانه درآمد خالص خواهند داشت. آیا می توان تصور کرد درآمد خالص یک تاکسی دار در ماه 30 میلیون تومان است. بنابراین این کار، غیراقتصادی است. ارزان ترین خودروی برقی که به عنوان تاکسی می خواهند وارد کنند، را یک میلیارد و 300 قیمت گذاری کرده اند. مردم پول ندارند نمی توانند سمند 20 سال پیش را عوض کنند، هنوز که هنوز است «آر. دی» در تهران به عنوان تاکسی استفاده می شود، بعد می خواهیم با خودروی یک میلیارد و 300 کدام مسیر را برویم و بیاییم!

وی گفت: اگر خیلی خوش بین باشیم، قرار است هتلهای 5 ستاره یک سری خودروهایی برای پولدارهای کشور و توریستهای پولدار داشته باشند و با این خودرویی که دو برابر قیمت خودروی موجود است، مثلا مسیر تهران و فرودگاه را دو برابر قیمت حساب کنند.

کاکایی تاکید کرد: خودروی برقی خیلی هم شیک و خوب است، دستشان هم درد نکند، اما هیچ تناسبی با شرایط فعلی اقتصادی و نیازهای واقعی حمل و نقل و اقتصاد و محیط زیست ما ندارد. البته در حد آزمایشی و وارد کردن 10 هزار خودرو می توانند انجام دهند و خودروی برقی را هم تجربه کنند. اما این سرگرمی ها نه راه حل مشکلات ما است و نه در شرایط فعلی کشور ما امکان پذیر است. برق مورد نیاز این خودرو ها را چگونه می خواهیم تامین کنیم! زیرساختهای لازم آن را نداریم. صرف تامین زیرساختها، مقادیر زیادی سرمایه گذاری می خواهد. فرض کنیم به اندازه کافی نیروگاه داریم و می خواهیم کابل کشی کنیم که شارژر مناسب بگذاریم، تامین همین زیرساخت هم هزینه زیادی لازم دارد.

هر جا کم می آورند، اسم مافیا را پیش می کشند

وی با انتقاد از مسئولانی که عنوان می کنند که مافیاها مانع واردات خودروهای برقی می شوند، گفت: کدام فشار! نتوانستند وارد کنند و بیهوده جنجال می کنند. مگر سال گذشته تمام نمایندگان عزمشان را برای واردات خودرو جزم نکردند! همه گونه مانع را برداشتند، کدام فشار و کدام مافیا مانع شد! علت اینکه به اندازه 100 هزار خودروی وعده داده شده، وارد نکردند، این بود که در دنیا هم باید با در نظر داشتن ضابطه هایی در صف خرید بایستید. ضمن اینکه خرید خورو پول می خواهد، شما یک فشار عملیاتی نشان دهید که کسی جلوی واردات خودروی برقی را گرفته باشد. هر جا کم می آورند، اسم مافیا را پیش می کشند، بله همه جای دنیا دلال و بازرگان است و همه دنبال منافع خودشان هستند. اما وظیفه دولتها این است که سیاستها را به گونه ای هدایت کنند که منافع این گروه ها با منافع جامعه هم راستا شود.

کاکایی اظهارداشت: چه کسی مانع است! در شش ماه آخر سال گذشته که واردات خودروی برقی جزء اولویتهای درجه یک وزارت صمت بود. روشن کنند که چه مانع عملیاتی برای واردات خودروی برقی وجود دارد، شما که تعرفه های وارداتش را هم کاهش دادید! کسی برای خرید تاکسی در ایران یک میلیارد و 300 میلیون پول پول نمی دهد! گفتند وزارت نفت از محل صرفه جویی مصرف بنزین، 10 هزار و 500 دلار را پیش، پیش به این مساله اختصاص دهد. شاید گفته شود این مانع است. اما واقعیت این است که پول نیست.

به آنها که دلشان برای تولید مملکت می سوزد، «مافیا» اطلاق می کنند

این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: به جای اینکه با ارزهای خارج از کشورمان، قطعات صنعتی و تکنولوژی وارد کنیم، با چینی ها قراردادی بسته اند تا کالای نهایی وارد کنند! این اقدام اشتباهی است. وقتی می توانیم اتوبوس را در داخل تولید کنیم، چرا محصول نهایی را وارد می کنید؟ بعد هم به آنها که دلشان برای تولید این مملکت می سوزد، عنوان مافیا اطلاق می کنند. حمایت از تولید داخلی، عنوان مافیا گرفته است! مگر تولید داخل در اختیار دولت نیست، اگر کیفیتش ضعیف است، چرا درباره این صحبت نمی کنید که مافیایی وجود دارد که اجازه نمی دهد کیفیت این خودروها بالا رود. چرا این گونه صحبت می کنید! ما به عقلانیت ملی و توجه به منافع ملی نیاز داریم.

اینکه در این شرایط کشور، عده ای مرفه، پورشه یا خودروی برقی سوار شوند ، مشکل مملکت نیست

وی تاکید کرد: اینکه در این شرایط کشور، عده ای مرفه، پورشه یا خودروی برقی سوار شوند ، مشکل مملکت نیست. اکنون مشکل چیزهای دیگر است. ضمن اینکه هر میزان موانع را بردارید، چون اقتصاد ما جواب نمی دهد، این ماجرا با کندی پیش می رود، چون اقتصاد نمی چرخد.

کاکایی با بیان اینکه شاید واردات خودروی برقی در کوتاه مدت مقداری مردم را سرگرم کند، اما هیچ مشکلی از قیمت خودروها در کشور و مساله حمل و نقلمان حل نخواهد کرد، عنوان اظهار داشت: افزایش قیمتها به دلیل کاهش ارزش ریال است. با واردات ما نیز ارز را از کشورمان خارج می کنیم و هزینه ارزیمان بالا می رود و در ازای آن چیزی در کشور تولید نمی شود. بنابراین روند کاهش ارزش ریال و در نتیجه آن افزایش تورم ادامه می یابد.

آقایان چرا درباره مافیا آدرس غلط می دهند!

به گفته این استاد دانشگاه؛ خودروی 10هزار دلاری را وارد کشور می کنند، حق و حقوق صددرصدی دولت را هم می دهند، قیمت خودرو 20 هزار دلار می شود، با 10درصد سود هم می فروشند به رقم 22 هزار دلار می رسد. بعد این وارد کننده می خواهد این مبلغ را برای ادامه خریدهایش از کشور خارج کند، بنابراین 22 هزار دلار از کشور خارج می کند. یعنی 12 هزار دلار خالص از کشور خارج می شود. اگر ما ارتباطات عادی جهانی داشتیم و پولمان شفاف جابجا می شد، این هزینه ها برای کشور سنگین به حساب نمی آمد، اما اکنون برای صرف یک جابجایی پول، مبالغ بزرگی پورسانت داده می شود. مافیا آنجاست و نه اینجا. آقایان چرا درباره مافیا آدرس غلط می دهند!

کاکایی اضافه کرد: اگر قرار باشد اسم سودهایی را مافیایی بگذاریم، این سودها است که از مسیرهای غیرشفاف ارزهای صادراتی را تبدیل به کالا می کنیم و سود بزرگی به جیب دلالها و دور زنندگان تحریم ها روانه می شود و بعد از آنها تشکر هم می کنیم! باید بدانیم که مسیر جابجایی این رقم های درشت کاملا غیرشفاف است. ماجرای مافیا اینجاست.

سقوط ارزش ریال را کنترل کنید، بازارها متعادل می شوند

این عضو هیات علمی دانشگاه گفت: اینها راه حل مسائل کشور نیست. سوال اصلی این است که چگونه باید بازار متعادل شود و مصرف سوخت پایین بیاید. تا زمانی که نظام حمل و نقل اصلاح نشود، با این بازی ها هیچ اتفاق معنی داری نمی افتد. ایجاد تعادل در بازار خودرو هم بستگی به مدیریت ارزش ریال دارد. سقوط ارزش ریال را کنترل کنید، خود به خود بازارهایی مانند بازار خودرو متعادل می شود. تداوم سقوط ارزش ریال، همه بازارها از جمله بازار خودرو  و مسکن را متلاطم می کند. این وضعیت، هیچ ارتباطی به خودرو و مسکن هم ندارد. مردم برای حفظ ارزش ریال است که خودرو می خرند. بخش عمده این افزایش قیمتها مرتبط با تلاش مردم برای حفظ ارزش پولشان است.

کاکایی در ادامه گفت و گوی خود با جماران، با اشاره به انتشار میزان دریافت ارز شرکتهای خودروسازی از سوی گمرک، درخصوص مزیتهای واردات خودرو نهایی شده و یا واردات قطعات آن برای کشور، خاطرنشان کرد: اگر 50 سال قبل بود و ما هنوز خودروسازی نداشتیم، شاید می شد گفت ضرورتی ندارد که ما وارد صنعت خودروسازی شویم و به جای آن در بخشهای نفت و گاز و انرژی سرمایه گذاری کنیم و تبدیل به برترین کشور در این زمینه شویم. اما در هر حال، امروز ما دارای صنعت خودرو هستیم که در طول عمرش، منافع بسیاری به کشور رسانده است. اما متاسفانه به دلیل سیاستگذاریهای غلط در دوره های مختلف و به طور خاص در این دو سال اخیر، مسیری را رفته اند که این صنعتی که می تواند ارزش افزوده بالایی ایجاد کند و منافع گسترده و کلان ملی را رشد دهد،  تبدیل به صنعتی منفور شده است. این کار را سیاستگذاران و سیاستمداران کردند و نه خود صنعت.   این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت توضیح داد: در این مدت به جای اینکه صنعت خودرو را اصلاح کنیم، با شعارهای قشنگی که دادند مرتب چوب لای چرخ شرکتهایی مانند  ایران خودرو و سایپا گذاشتیم و مساله دارتر شده و مردم ناراحتند. گویا خودرو ساز است که خرابکاری می کند ، در حالی که سیاستگذارها وضع را به این سمت و سو کشانده اند. قرار بود از مونتاژکاریها کم شود کاکایی با بیان اینکه سال گذشته خودروسازان ما در بخش مونتاژکاری حدود 90 درصد رشد و 6 درصد کاهش تولید داشتند، اظهارداشت: ما را به جایی رسانده اند که مردم با خود می گویند واردات بهتر است؛ چرا که سیاستگذار بلایی بر سر صنعت آورده که هر دفاعی بخواهیم از صنعت داشته باشیم، همه می پرسند این چه صنعتی است! درش را ببندند و واردات کنند بهتر است! این امروز در جامعه جاافتاده است. حتی مونتاژ حداقلی، امروز برای ما گران تر از واردات کالای نهایی شده تمام می شود. اما مساله این است که قرار ما این بود که تنها برای شروع کار از مونتاژ استفاده کنیم و بعد از چند سال، از میزان قطعات مونتاژی کاسته شود. حتی در مقطعی، قرار شد به جای 20 درصد داخلی سازی، به 30درصد داخلی سازی برسیم ، اما برخی مسائل از جمله شرایط تحریمی، باعث شد اکنون زیر 20درصد داخلی سازی برای مونتاژ کاران به صرفه است.   رشد داخلی سازی ارزش افزوده در کشور ایجاد می کند وی با بیان اینکه رشد داخلی سازی ارزش افزوده در کشور ایجاد می کند و باعث انتقال تکنولوژی می شود، تاکید کرد: اما آنچنان چوب لای چرخ تولید داخل گذاشتند که دیگر تولید داخلی به صرفه نیست و چینی ها مرتب در حال پیشرفت هستند. بنابراین شرکتها تا می آیند کار را شروع می کنند، بعد از دو سال می گویند داخلی چه کاری است، بروم قطعات دیگر را هم وارد کنم. اکنون ما شاهد نتیجه این بازی هستیم که مسئولان به راه انداخته اند.   اقتصاددانها به این نتیجه رسیده اند که می توان برای صنعت خودرو ایران، مزیت رقابتی ساخت  واردات خودوی نهایی تولید را از بین می برد کاکایی گفت: اصل ماجرا این است که ما برنامه توسعه صنعت خودرو داریم. اکنون اقتصاددانها به این نتیجه رسیده اند که می توان «مزیت رقابتی» را ساخت. بنابراین «مزیت رقابتی»، ساختنی است. صنعت خودروی ما اکنون این مزیت را ندارد اما می تواند داشته باشد. با این حال کاری کرده اند که مردم ما به این نتیجه رسیده اند که چرا باید تولید کنیم، می توانیم با وارد کردن خودرو نهایی شده، با قیمت کمتر و کیفیت بهتر، از آن لذت ببریم. در حالی که مضرات این سیاست، آنچنان متعدد است که کشور را دچار مشکلات فراوان می کند و تولید کشور را از بین می برد.